智己LS8：
跨越时代，我不需要被崇拜
『业界』
车圈故事尽显门道
THE SCENE
■作者 吕嘉豪
■编辑 周展
■视觉 慢慢
4月的发布会多到刷屏，每家发布会都把自己包装成“颠覆者”，每张PPT都在喊“行业第一”。
发布会一场接一场，看得人眼花缭乱，但仔细一想——除了价格，大家记住了什么？
不好意思，我甚至连价格都没记住。
因为大家像极了2008年mc hotdog唱的那首歌，只是换了一些名词：差不多的尺寸，差不多的配置，差不多的“天花板”和“标杆”。
尤其是今天晚上，同时开差不多接近10场。
我就好像那个徐庶，身在别的会场，心却在智己LS8这块儿，我觉得只有它的上市发布会，是我想看的，是我值得看的。
毕竟从静态拍摄当天结束，我就开始向身边每个人平等地安利它——一台被品牌定位成“跨时代科技旗舰”的SUV。
“跨时代”是一个很大的词，是周杰伦在2010年，顶着天王名号好几年，做第十张专辑才敢用的词。
当然我觉得这个词也完美适配LS8的代言人刘翔，一个跨越种族偏见、击碎质疑、战胜伤病的世界奥运冠军飞人。
我依然记得04年接受央视采访时，刘翔说自己最喜欢的歌手就是周杰伦，还顺带着哼唱了一段《七里香》。
之所以王者和王者能够恰如其分的共鸣，是因为想做到跨时代，需要的内核是一样的。
至于如果一定要问我，今天以24.98-29.98万元落地市场的LS8能否对得起“跨时代”头衔的话，我确实也不吝于告诉你它的内核是什么。
01
跨时代需要实力加底蕴
刘翔并不是生下来就能跑出12秒91，他先是2002年在瑞士洛桑跑出13秒12，打破世界青年纪录，然后再苦练两年，拿下各种锦标赛冠军，最后在雅典一举封神。
周杰伦也不是第一张专辑就直接封神——《JAY》很惊艳，《八度空间》很流行，《范特西》很炸，一直到第十张他才敢说自己是《跨时代》。
跨时代这件事，靠的是日积月累的底蕴和实力，从来不会是一夜爆红。
一样熬出头的，还有智己LS8的底盘。
这台车是全系标配了灵蜥数字底盘3.0——全线控转向、双向24°四轮转向、德国大陆MKC2线控制动、120mm智能闭式空悬。
如果把复杂名词的积累当作是供应商方案拼凑那真的太蠢了。
这是上汽集团近二十年底盘技术积累的集中释放，是深度技术和时代需求的结晶落地。
浅显来看，5米多的大车，依托后轮双向24°转动和线控转向，掉头能做到比高尔夫还利索，这是肉眼可见的成绩。但这个转向比等到高速驾驶时会自动放大，让方向盘手感更沉，车身更稳。
深度来看，这个转向系统的失效概率低于10FIT——FIT是“每十亿小时故障次数”，10FIT意味着万亿分之一。就算120km/h高速上电子系统崩了，车也能自己稳稳靠边。这种冗余级别，过去只出现在飞机和高端工业领域。
更不用说这次发布会售价公布之后，在25万级别的车型上见到线控底盘这件事真的会让很多跪舔ET9线控底盘的人流泪崩溃。
随着“线控等于贵”、“贵就是豪华”的遮羞布逻辑被撕破，消费者才能更好的看清楚，只有在在底盘技术上有“定义规则”的能力。自己掌握核心，才能自己掌握节奏，定出最漂亮的价格。
谁让上汽集团是线控转向新国标的牵头制定单位，这份深耕的底蕴和实力，是智己去跨时代的坚实基础和后盾。
02
要跨时代得击败强敌
刘翔在雅典奥运会110米栏决赛上，同场竞技的是美国名将阿兰·约翰逊、古巴选手罗伯斯——全是世界级名将，拿过世锦赛冠军、世界纪录保持者。
周杰伦当年面对的同期对手是S.H.E、林俊杰、王力宏，个个有粉丝有实力，每个人都在自己的赛道上卷出了名堂。
跨时代这件事，你只有打败最强的对手，才能证明自己是绝对的领先。
而智己LS8进入的30万级SUV市场，堪称是最恐怖的绞肉机战场。
增程会碰到理想、智驾辅助会遇上问界、纯电技术要面对小鹏，每家都有自己的绝对领域虎视眈眈看着智己。
但不得不说智己LS8的“恒星超级增程”就是能在这个赛道里正面硬刚的存在。
如果看参数：
800V碳化硅双电机、矢量四驱系统，峰值功率390kW、峰值扭矩670N·m，零百加速4秒级，四驱版纯电续航430公里，综合续航1605公里，30%充到80%只需12分钟。
800V碳化硅双电机、矢量四驱系统，峰值功率390kW、峰值扭矩670N·m，零百加速4秒级，四驱版纯电续航430公里，综合续航1605公里，30%充到80%只需12分钟。
这些数字放到同级对比里，每一块都很能打。
但智己要做的比这个更多，因为媲美和比肩不是跨时代的人的追求。
金曲奖得主只能一个，冠军获奖者也只会是一人。
“把增程当纯电用”是它的选择。
智己LS8的恒星超级增程，本质上是“电驱优先”——全程以电机驱动为主，发动机只负责发电，不直接驱动车轮。这就意味着，无论你是在市区蠕行，还是高速巡航，车轮上感受到的始终是电机的丝滑输出。没有变速箱换挡的顿挫，没有发动机转速攀升的嘈杂。即便是馈电状态，ERNC 2.0主动降噪技术也能让你几乎无法感知增程器何时介入，馈电也始终保持纯电驾驶质感。
“让纯电有更好的体验”是它的超越。
如果你把LS8当做纯电车来用，你就会发现日常通勤确实能够做到，因为电池包足够大。而且它不像别的增程车型，它支持快充，支持外放电，支持低电量动力不受限。
智己LS8把“增程车”从“油车加块电池”的妥协方案，升级成了“以纯电体验为核心、增程可以只是备胎”的真正跨时代产品。
当然，如果你对充电桩有着天然的抗拒——觉得烦、没地装、懒得找，也没事。
恒星超级增程一样支持只加油不充电的长期使用工况，只用油也能实现近1000km的续航，百公里亏电油耗仅5.9L，比日系A级轿车还要低。
03
跨时代得真的跨越时代
刘翔12秒91破奥运纪录、12秒88破世界纪录，打破纪录意味着跨越了时代的限制，拔高了时代的定义，创造了自己的时代。
周杰伦在《跨时代》里第一次大规模尝试电子乐，融合了R&B、电子和中国风，配合周式情歌、周式RAP、周式中国风，已经创造出了全新的Asian Type音乐语言，直到今天还被人无限提及。
智己LS8的智驾辅助系统也在做同样的事。
它搭载了英伟达Thor芯片算力是之前Orin-X的8倍以上，64GB LPDDR5X内存是行业主流的翻倍还多，带宽273GB/s，配上520线超视域激光雷达更是能做到凝视区域范围内等效1040线激光雷达水平的黑科技产物。
这就是物理冗余拉满。
也就是智己LS8的硬件水平已经达到了L3甚至L4的要求，但因为法规、算法、数据积累等原因，软件只开放了L2+的功能。
但未来法规松绑、算法成熟后，OTA升级就能立刻解锁更高阶的智驾能力。
智己官方比较含蓄，只将其描述为“L4赋能L2”。
未来，这套系统还可以升级到面向L4级的IM AD ZETA系统。
而取消了传统的机械转向柱，以电子信号传递指令，响应更快、精度更高的线控转向，正是实现L3、L4级高阶辅助驾驶的技术基础之一。
智己在智驾辅助系统的领域不是“等时代来了再跟上”，而是“在等待时代追上自己”。
04
跨时代称王要学会豁达
刘翔最后一次梦碎奥运赛场跳着回去亲吻跨栏。
周杰伦面对媒体狗仔和高压工作写出《超人不会飞》。
对自己、对时代、对粉丝、对受众、对世界豁达，是跨时代的王者们自然而然的品质。
所以当这三个“跨时代”的点被智己同时放进LS8之后，智己说，你们也别纠结了，我来安排。
你只需要根据自己的需求，选好电池度数、驱动形式、五座六座。
剩下的，你不用研究哪个版本有激光雷达、哪个版本有空悬、哪个版本有高阶智驾——答案就是“全系标配”。
可以看一下市场上别的8系SUV，理想L8是33.98万、问界M8是34.98万、蔚来ES8是49.8万。
这个价格出来的那一刻，我其实觉得再去为智己LS8写这么一篇文章自己是真的很多余的。
但我不写，就可能会有那么几个人错过认识到这么一台“跨时代”的产品，所以我依然写了。
本质上，其实这不是一台新车的上市，而是见证智己品牌从“技术公司”到“用户品牌”的转身。
LS6证明了智己能造“参数漂亮的车”，
LS9证明了智己敢造“有想象力的车”，
LS8要证明的是——智己会造“用户愿意掏钱的车”。
LS6证明了智己能造“参数漂亮的车”，
LS9证明了智己敢造“有想象力的车”，
LS8要证明的是——智己会造“用户愿意掏钱的车”。
跨时代，从来不是一个形容词。它是一个动词。
吕嘉豪
腰上系着Gucci 想买辆Bugatti
那些嫉妒我的全部带着恨
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